| 科技大参考第21期 | |
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发布时间:
2017-11-03
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【观点·焦点】 英媒：中国网络企业挑战硅谷巨头 而且赢了 德媒：交通革命“中国造” 埃森哲：人工智能将重新定义人才管理 麦肯锡：智能流程自动化将成下一代运营模式核心 Canalys：今年智能手表销量有望增长18% 【热点·亮点】 国际电信联盟：中国手机动漫标准正式成为国际标准 飞利浦：开发 AR 技术，应用于人体脊椎手术 深圳：5亿元专项资金打造“双创”资源集聚高地 中山：成立两大俱乐部 拟设10亿元智制基金 苏州高新区：建设高端国际创新创业人才载体 【深一度科技】 高端减速器：以国产化替代进口的雏形已现
【观点·焦点】
英媒：中国网络企业挑战硅谷巨头 而且赢了 英国《星期日泰晤士报》网站近日刊文称，面对始于上世纪70年代的美国信息技术革命，世界其他地方只有两种选择：要么屈服，要么竞争。欧洲人选择了屈服，你很难找到欧洲搜索引擎、欧洲网络零售巨头或者欧洲社交网络。相比之下，中国人却选择了竞争，他们鼓励本国企业家创立足以对抗硅谷巨头的企业。在当下的北京，人们经常提到的简称是BAT：百度、阿里巴巴和腾讯。这三家公司没有止步于克隆美国同行，每家都在凭借自身实力搞创新。中国挑战硅谷，而且赢了。这不仅对经济而言属于明智之举，在政治上也是明智的。
德媒：交通革命“中国造” 德国《经理人杂志》网站称，六条线索表示中国汽车工业崛起、甚至跃升占据世界主导地位只是时间问题：大即是美，2016年，中国汽车销量近2400万辆，成为迄今为止世界最大的汽车市场。关注创新，在创新方面中国迎头赶上，该国2016年成为电动汽车销量最大的市场。无穷资金，中国投资者被视为拥有强劲经济实力，尤其在国内市场拥有庞大销售。市场空白，摩托车和公共汽车的市场规具有潜在冲击力。而第五条和第六条线索：西方汽车制造商改变策略、汽车高管在中国企业找机会，表明电动汽车在中国大有潜力可挖。
埃森哲：人工智能将重新定义人才管理 过去，新技术主要对蓝领和服务类岗位产生颠覆性影响；但如今，人工智能将影响到企业人才管理的各个层级——从首席高管到一线管理者。管理者一半以上的工作时间都花在了协调和管控上，而这部分工作未来很可能会被人工智能接管。诸如时间安排、资源分配、报告等，未来都将交由智能机器来完成。目前，一些领先的新闻机构和华尔街金融机构已经开始利用人工智能报告生成器，借助数据量化分析来撰写新闻和分析报告。调查显示，受访者也认识到了即将发生的变革：86%的受访者愿意在报告方面获得人工智能的支持。
麦肯锡：智能流程自动化将成下一代运营模式核心 麦肯锡近日发布智能流程自动化的一篇分析文章，指出IPA能够极大地提高公司的核心竞争力。自2007-2009年的经济危机以来，许多公司应用了精益管理来提高成本效率，但是，数字化的进程并不平坦。例如在保险行业，99.6%的受访保险公司承认它们在实施数字化创新方面面临障碍，飞速增长的投资也使得人工来完成业务变得异常艰难。这正是智能流程自动化（IPA）所能解决的问题。目前许多跨行业的公司都在尝试IPA，并取得了令人印象深刻的成果。
Canalys：今年智能手表销量有望增长18% 市场研究公司Canalys报告称，全球消费者在今年购买的智能手表数量将同比增长18%，年销售额将上升至100亿美元。报告显示，今年全球智能手表出货量将达到2850万块。智能手表销量的增长将导致传统手表制造商继续面临销量下滑的局面。虽然传统手表行业也在设法抓住智能手表机遇，但是一些制造商仍不愿意推出智能手表，而是发布联网手表。但联网手表只是传统手表制造商的一个短期、过渡解决方案，联网手表由于功能有限，最终的结局可能会像入门级健身手环一样，在2018年被智能手表取代。
【热点·亮点】
国际电信联盟：中国手机动漫标准正式成为国际标准 近日，国际电信联盟正式发布手机（移动终端）动漫国际标准（标准号T.621）。这一标准是由我国主导制定的文化领域首个国际技术标准。 近两年来，工信部会同文化部，围绕中国手机（移动终端）动漫标准上升为国际标准开展了系列工作。标准的制定和国际推广应用，将赢得文化与科技融合发展的国际话语权，提高我国手机动漫产业在国际上的核心竞争力。
飞利浦：开发 AR 技术，应用于人体脊椎手术 知名厂商飞利浦近日宣布成功开发出第一个结合AR技术的医疗影像处理系统，并已成功应用这个系统为病患进行脊椎手术。飞利浦公司的AR手术导航技术，建构出3D的人体内部及表面解剖构造影像，可以让医师事先了解病患的身体 3D 结构，规划手术进行方式以及植入物的位置；并在手术中使用 AR 自动导航系统，将植入物精准引导至医师想要的位置直接置入，新技术可显著提升整体手术的精准度。
深圳：5亿元专项资金打造“双创”资源集聚高地 目前，深圳正着力打造适宜“双创”的土壤环境，出台了促进创客发展的相关计划和若干措施：设立5亿元创客专项资金，打造从科技企业孵化器、创客空间到创客服务平台、创客团队和创客企业的全链条支持体系。同时，陆续出台了“三个措施”等各项政策，加大对创新创业的政策扶持力度，累计培育了66家创客服务平台和237家创业孵化载体;69家创客空间获得国家级众创空间称号，另有国家级孵化器累计17家。
中山：成立两大俱乐部 拟设10亿元智制基金
苏州高新区：建设高端国际创新创业人才载体 苏州科技城管委会与苏州高新创业投资集团携手努力，与澳大利亚墨尔本市政府、澳中科学家创业协会、墨尔本大学及墨尔本皇家理工大学，在墨尔本共同签署了合作备忘录，江苏省和维多利亚州将共同打造中澳历史上第一个共建的科技转化平台——“江苏-维州研创中心”。合作平台建立后，澳中科学家创业协会和苏州高新创投集团将共同发起设立总规模1亿元人民币左右的平行天使投资基金，同时重点针对产业转化、创业加速企业发展，设立风险投资专业基金，总规模约3亿元人民币。 【深一度科技】
高端减速器：以国产化替代进口的雏形已现
大数据： 科技舆情监测分析系统显示：“减速器”一年来累计相关报道825篇，点击量101801次，评论数1015条，关注网站255家。 其中网媒568篇(全国性26篇，省内20篇，省外495篇，境外27篇)，论坛100篇，政府网站68篇，平媒60篇，博客17篇，微信10篇，视频2篇。
研判： 减速器，也称“机器人关节”，是以工业机器人为代表的高端自动化设备的核心传动部件。在国产机器人崛起道路上，减速器的产业化、自动化是非常重要的内容。 减速器产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。我国国内减速器行业对外依赖性较大，供需端不匹配的问题较为突出：随着国内经济的迅速发展，作为基础性行业的减速器行业市场需求旺盛，国内企业与国外先进技术存在较大差距，高端精密减速器不能自给自足。
☆聚焦：国内企业亟需加强减速器技术专利布局目前，高精度机器人减速器，日本具备绝对领先优势。纳Nabtesco(纳博特斯克)产品的全球市场占有率达60%，特别在重负荷机器人上，其RV减速器市场占有率高达90%。Harmonica（哈默纳科）的谐波减速器约占15%，包括ABB、FANUC、KUKA等国际主流机器人厂商的减速器均由上述两家公司提供。 国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。但是与国外相比我国减速器水平仍然有较大差距，比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低。特别是在我国工业机器人逐渐产业化时期，由于我国工业机器人用精密减速器的研究相比国外较晚，技术不成熟，严重制约了我国工业机器人的发展，精密减速器的关键技术突破因此显得更加迫切。 在知识产权方面，日本的减速器巨头公司，看中了中国减速器行业潜在的市场价值，针对该技术领域进行了大量的专利布局。相比起外国雄厚的技术实力，国内厂家的技术研发起步太晚，难以与外国厂家抗衡，进入专利权人前十名的两家中国大学及两家中国企业，国内减速器高端技术仍处于实验室阶段，并未实现产业化。 在政策方面，2008年，发改委、科技部、财政部、国防科工委联合制定了《首台(套)重大技术装备试验、示范项目管理办法》规定，对核心部件研制或总成过程中可能出现的风险，国家给予必要风险补助。工信部、科技部、财政部、国资委联合发布《重大技术装备自主创新指导目录》（2012年版），将工业机器人高精度高效率减速器纳入目录。《中国制造2025》提出，“突破机器人本体、减速器、伺服电机、控制器、传感器与驱动器等关键零部件及系统集成设计制造等技术瓶颈。” 2015年4月，苏州绿的谐波历时5年，攻克了机器人用精密减速器的生产技术，凭借高性能、寿命久、交期短的优势打破了日本对该技术的垄断。 2015年6月，江苏泰隆集团自主研发的摆线包络精密减速器、谐波减速器、摆线钢球减速器、轮边马达减速器4款高精密减速器。这4款高精密减速器突破了日本、捷克等国外技术垄断，攻克RV机器人用减速器国际技术壁垒，实现了国产机器人用精密减速器国产化的重大突破。 2016年8月，秦川数控成功研制出机器人关节减速器试验台，成为国内完全具有减速器所有测试环节测试试验台的独立设计及制造能力的企业之一。 2017年3月，由哈工大机器人集团研发的国内首款完全自主知识产权的精密摆线针轮减速器准备投产，因此前这一高精密仪器长期为国外垄断，自主研发的成功将使我国工业机器人的整机成本大幅降低。
☆分析：高端精密减速器国产化已经迫在眉睫当前，我国的工业机器人三大核心零部件控制器、伺服电机、减速器是制约中国机器人产业的主要瓶颈，占到机器人成本的70%。而这三者中，国内减速器被国外厂商高度垄断，现阶段尚处于普及期的国产减速器无法实现全面进口替代。 在机器人的制造中，减速器由于其重要性，处于产业链的上游，同时在机器人的制造成本中占据权重较高。以6轴机器人25万元的价格为例，减速器的成本就占到将近10万元。不过让人遗憾的是，目前我国的减速器尤其是高端精密减速器是我国机器人产业发展过程中的硬伤，还需要依靠进口，高昂的价格正在不断地压缩我国机器人制造业的利润空间。因此，对中国机器人产业发展而言，高端精密减速器国产化已经迫在眉睫。 中国机器人联盟提供数据显示，未来10年，我国工业机器人市场将达到6000亿元，而一台工业机器人需要4~8个关节减速器，仅机器人减速器的市场就将超过千亿元。一位业内人士表示，倘若按照一台通用机器人配置4.5套减速器推算，那么2017~2018年，我国工业机器人对减速器的新增需求量分别将达到36.9万套、46.2万套。 尽管国内对机器人用减速器的需求潜力巨大，但是目前国内市场仍被外资品牌占领，尤其是日本的厂商，全球75%的精密减速器市场都被日本垄断，国内只有少量的产品投放市场。高工产研·机器人研究所(GRII)统计数据显示，国内机器人企业数量已超过420家，但其中研究减速器的企业只有13家，而在RV减速器取得初步进展的只有5家，目前的研发仍在艰难进行中，目前只能严重依赖进口。就现在的情况而言，提供规模化且性能可靠的精密减速器部件是我国机器人产业发展道路的重中之重。 当前，我国减速器行业的发展面临着重要的挑战和机遇，一方面是国产机器人对自主品牌减速器的期待，另一方面企业面临着技术和资金的双重压力，且国际减速器知名品牌也在不断降价和扩大中国市场份额。要突破这一现状，必须要克服技术瓶颈，靠自己的技术和自身的努力开发出具有与国外同类产品竞争的产品，只有这样才能在国内外市场占领一席之地。这条路任重道远，不能在朝夕之间有所改变。国产减速器企业要善于利用自己独有的优势，比如本地化的售后服务和技术支持。相对而言，国内企业文化背景相同，无论是前期沟通、技术交流还是后期的售后服务、问题反馈与解决都具备更多利好条件。
☆预见：国产化只是时间问题，进口替代的雏形已现前瞻产业研究院发布的《2017 ~2022年中国机器人减速器行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，根据市场调研，一般情况下通用工业机器人有4 ~6个自由度，需要的减速器个数为4 ~6个。取中间值，假定我国工业机器人平均需要减速器5台，减速器存量替换量为5%，结合我国近年来工业机器人销售量以及保有量，预测到2020年我国机器人减速器需求量约为74万台，到2025年将达到105万台，市场需求规模将在77亿元左右。中投顾问产业研究中心预测到2020年我国工业机器人减速器市场规模将超过40亿元，年复合增长率约为30%。 从国内市场竞争格局看，国内减速器企业长期以来以多种形势存在，有外资、股份制、中外合资等多种经济联合体，产品的更新和研发的差距近几年没有充分利用外资的技术共享优势，而有所拉大，而与市场上的需求相对不适，导致了自主创新的产品多数属于通用性产品，给外资企业不少抢滩国内高端市场的机会，这是我们急需改变的。 有部分国内民营减速器企业已经攻克了谐波减速器的系列难题，成功地使工业机器人用上了国产的谐波减速器，如中技克美、苏州绿的、北京谐波传动所等。尽管目前国产工业机器人减速器研发困难重重，国内产品的性能与日本还存在一定的差距，但是整体产品的质量在逐步提高，部分产品已开始替代国外产品。面对未来在国内巨大的市场需求，精密减速器的国产化也只是时间问题，进口替代的雏形已现。 在过去半个多世纪的发展中，机器人在全球市场的使用数量仅为200万台，说明市场发展潜力巨大。随着我国工业机器人应用市场的快速发展，工业机器人用减速器市场需求规模也随之增长。整体而言，机器人市场需求只增不降。在多种因素的推动下，工业机器人产业的发展速度将再次提速，步入历史上的第二个繁荣发展期，或将比第一次浪潮还将巨烈。 未来我国机器人减速器市场的发展，将呈以下特点：首先是在平均需求量方面，随着技术的发展，工业机器人整体趋于小型化已经是必然，在这种趋势变化下，单个机器人的减速器平均需求量下降也是必然的。其次，机器人减速器产品需求结构发生变化。目前在国内的机器人减速器需求中，以RV减速器(负载25KG以上工业机器人关节处)为主，占比达到70%，而随着工业机器人小型化的发展，预计未来谐波减速器(负载3KG以下工业机器人关节处)的需求占比将会上升。 |
